每增加一個(gè)環(huán)節平均加價(jià)5%以上
流通，一頭連著(zhù)生產(chǎn)，一頭連著(zhù)消費。在國內流通領(lǐng)域，成本高、效率低是一大頑疾。隨著(zhù)物流行業(yè)升級、電商迅速成長(cháng)，近年來(lái)我國流通質(zhì)量和效率逐步提升，但總體來(lái)看，流通不暢仍是推高商品終端價(jià)格、阻礙居民擴大消費的關(guān)鍵因素。那么，目前國內的流通成本有多高？一件商品從出廠(chǎng)到消費者手上，各環(huán)節成本的比例是多少？流通的堵點(diǎn)究竟在哪里？流通“降本增效”還有多大空間？打破流通“腸梗阻”，該從何處發(fā)力？
打通流通領(lǐng)域供需之間的“每一公里”，讓供需之間實(shí)現更高效的對接，關(guān)鍵是整合各種資源，優(yōu)化流程，剪裁不必要的流通環(huán)節。流通領(lǐng)域存在的問(wèn)題和短板，恰恰是我國經(jīng)濟轉型升級的巨大機遇和待開(kāi)拓的空間。
高流通成本導致高零售價(jià)
鮮奶是城鎮居民需求量最大的食品之一。在北京朝陽(yáng)區某超市，伊利金典純牛奶每箱12盒、每盒250毫升，價(jià)格69元，相當于每升23元；荷蘭荷高全脂純牛奶，每盒1升只售22.8元，比伊利金典純牛奶還便宜。
正在這家超市買(mǎi)牛奶的市民張建說(shuō)：“國產(chǎn)奶從產(chǎn)地到超市，只在國內運輸，而進(jìn)口奶要跨國運輸，涉及更多環(huán)節，流通成本應該更高，售價(jià)應該更貴，可為啥有時(shí)候反而國產(chǎn)奶價(jià)格更高？”
“門(mén)道就在于，國產(chǎn)奶雖然只在國內轉一圈，但流通成本還是太高了?！敝袊B鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)裴亮說(shuō)。所謂“流通成本”是指消費品離開(kāi)工廠(chǎng)或田間至消費者手中這期間的成本，這不僅包含運輸成本，也包括倉促、分銷(xiāo)等成本。以國產(chǎn)乳制品為例，不僅要經(jīng)過(guò)一級批發(fā)和二、三級分銷(xiāo)環(huán)節，而且為了爭到超市貨架的好位置，往往還得交一筆不低的進(jìn)場(chǎng)費、宣傳費。據一些企業(yè)測算，國產(chǎn)乳制品流通成本占總成本的比例超過(guò)50%，而進(jìn)口奶一般是一級代理商直通門(mén)店，有些產(chǎn)品由超市直接從原產(chǎn)地進(jìn)貨，沒(méi)有過(guò)多中間環(huán)節。
在國內消費市場(chǎng)，商品零售價(jià)和出廠(chǎng)價(jià)差別較大的現象很普遍，多數是流通環(huán)節成本過(guò)高所致。
在河南漯河，大白菜的地頭收購價(jià)約為每公斤1元；而到了上海楊浦區的菜市場(chǎng)，每公斤大白菜的價(jià)格接近2元。統計數據顯示，我國蔬菜類(lèi)農產(chǎn)品流通成本占售價(jià)的50%—60%，甚至更高。
在山東濟南，高新區某超市一袋5公斤裝東北大米的零售價(jià)為49元，每公斤約合5元。而在東北大米產(chǎn)區，每公斤大米一般不到3元。國家糧食局負責人介紹，我國糧食流通成本偏高，比發(fā)達國家平均水平高1倍多。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)賀登才說(shuō)，從物流過(guò)程看，在運輸、保管、管理三個(gè)物流環(huán)節中，我國流通成本高在保管、管理環(huán)節。去年，全國物流總費用為11.1萬(wàn)億元，占GDP的15%左右，明顯高于發(fā)達國家平均8%—9%的水平，其中保管費用占33.1%，管理費用占13%。與發(fā)達國家相比，我國物流保管費用是它們的2倍，管理費用是其3至4倍。物流成本占產(chǎn)品成本的比例，我國大約在30%—40%，而其他發(fā)展中國家約為15%—25%，發(fā)達國家一般為10%—15%。
從流通組織看，流通主體規模小、形式散、環(huán)節多、效益差，是國內流通業(yè)的頑癥。全國供銷(xiāo)合作總社經(jīng)濟發(fā)展部副部長(cháng)馬繼紅說(shuō)，我國流通主體形式多樣、性質(zhì)多元，商品流通中多級批發(fā)、多級零售現象十分普遍。粗略計算，流通過(guò)程每增加一個(gè)環(huán)節，平均加價(jià)5%至10%，這些成本最終都會(huì )轉嫁到零售價(jià)格。
不必要的“折騰”推高綜合成本
“流通成本高不高？高在哪兒？這個(gè)問(wèn)題要辯證地看?！本〇|集團副總裁傅兵說(shuō)，一件商品由生產(chǎn)地流通到銷(xiāo)售地，由一次次單線(xiàn)流通串聯(lián)起來(lái)，所有單線(xiàn)成本加總形成綜合成本。
傅兵認為，如果看單線(xiàn)流通成本，我國并不高，甚至比一些發(fā)達國家還低。這不難理解，一件商品無(wú)論是從城市到城市，還是從城市到農村，我國在人力等方面有明顯優(yōu)勢。以快遞費為例，國內1公斤以下單件快遞收費是10至13元，而在美國，這筆費用一般在10美元以上。
國內商品流通成本高，主要就高在綜合成本上。由于流通領(lǐng)域發(fā)展滯后，流通環(huán)節過(guò)多，很多明明可以直接從產(chǎn)地到銷(xiāo)地的商品，經(jīng)過(guò)幾次不必要的“折騰”后，綜合成本就躥升一大截?！?/p>
——標準不統一，由此產(chǎn)生大量不必要的搬倒騰挪。
“在一些產(chǎn)品運輸中，海運、鐵運、公運各有各的標準，各干各的?！鼻鄭u港海鐵聯(lián)運中心經(jīng)理呂世鵬說(shuō)，以運輸食用油為例，鐵路部門(mén)要求必須用指定的油罐和液袋，公路部門(mén)也有自己的規定，從海路轉鐵路或從鐵路轉公路，都要重新經(jīng)過(guò)騰挪分裝，時(shí)間、費用成倍增加。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì )的調查數據顯示，在我國商品流通中，因不必要的搬倒騰挪產(chǎn)生的流通費用占流通總費用的25%左右，主要表現在海、鐵、公多式聯(lián)運比重低，甩掛運輸進(jìn)展慢等方面。歐洲國家的成熟國際港口中，海、鐵、公多式聯(lián)運比重占貨物運輸總量的30%左右，而我國的這個(gè)比重不到5%。
——信息不透明，“車(chē)找貨”與“貨找車(chē)”同時(shí)存在。
“一邊車(chē)找貨，一邊貨找車(chē)，兩頭接不上，只能干著(zhù)急?！鼻鄭u邦達物流總經(jīng)理李恒亮說(shuō)，公司配送車(chē)輛把貨物送達目的地后，理想狀態(tài)是返程時(shí)也能運輸商品，從而降低流通成本。但實(shí)際情況是，返程車(chē)輛經(jīng)常找不到合適的貨源，陷入“等還是不等”的兩難：空車(chē)返程確實(shí)很浪費，但如果死等貨源，成本也不低——每多等一天，人工、保險費用就增加5%左右。
物流需求并非沒(méi)有，而是由于信息不對稱(chēng)，無(wú)法第一時(shí)間找到對路的車(chē)輛。受訪(fǎng)的物流企業(yè)都提及一個(gè)問(wèn)題：目前國內流通公共服務(wù)平臺建設進(jìn)展緩慢，導致物流供、需兩端信息沒(méi)打通，供需不能高效匹配，“車(chē)等貨”與“貨等車(chē)”并存。在一些物流公司，貨運空載率接近40%，即使在貨源充足的上海等地區，公路運輸的空駛率也比發(fā)達國家高4倍。
——規劃不合理，迂回成本和閑置成本造成大量浪費。
地方上雖然越來(lái)越重視流通基礎設施建設，但實(shí)際資金投入仍不足，遠低于對農業(yè)、工業(yè)領(lǐng)域的投入，企業(yè)自建占了很大比例，缺乏統一規劃。物流集散地之間的頻繁倒騰，增加了很多不必要的成本。
南京港集團公司監事會(huì )主席劉凱軍說(shuō)，隨著(zhù)船舶大型化，港口經(jīng)營(yíng)本該集約化、規?；?，但在一些港區，企業(yè)自建碼頭與公共碼頭共存，但卻不能共享，只能來(lái)回運。加上布局分散、設施和設備空置，實(shí)在是太浪費。
——政策不協(xié)調，一些地方管理辦法讓物流公司無(wú)所適從。
“在運輸環(huán)節，過(guò)路費、過(guò)橋費的運輸成本占了20%以上，還有降低空間?！焙幽洗笙笪锪饔邢薰究偨?jīng)理靳海濤說(shuō)，國家為鮮活農產(chǎn)品運輸開(kāi)辟了綠色通道，但各地在執行過(guò)程中，查得相當嚴苛，甚至有些不合理：鮮活的魚(yú)蝦可以免費，稍微有些冷凍的卻不行；豬胴體可以免費，但分割后就不行；裝多了不行，裝少了也不行。若是送貨到多個(gè)目的地，常常送到一半，由于車(chē)輛滿(mǎn)載率不足，明明也沒(méi)有裝別的貨，剩下的路途就不能免費了。
各地交通運輸管理不統一，給物流企業(yè)增加了不必要的成本。比如，一車(chē)貨，在A(yíng)省不算超載，在B省卻被認為超載；在甲市能進(jìn)入主城區，在乙市就要繞行。亂收費亂罰款也較普遍?！耙蛘卟唤y一、不協(xié)調造成的體制性成本，是最需要鏟除的?！闭憬朔轿锪髻Q易部經(jīng)理舒亞玲說(shuō)。
高成本流通阻礙企業(yè)開(kāi)拓市場(chǎng)
高成本流通不僅加重消費者的負擔，也成為企業(yè)開(kāi)拓市場(chǎng)的主要障礙。
以農產(chǎn)品市場(chǎng)為例，流通不暢導致的“賣(mài)難買(mǎi)貴”長(cháng)期困擾產(chǎn)銷(xiāo)雙方。山西太原市居民反映，每年冬天，菜價(jià)總有幾天特別貴。有一次，菜市場(chǎng)大白菜1斤賣(mài)到2塊錢(qián)時(shí)，卻聽(tīng)新聞報道說(shuō)有的地方大白菜滯銷(xiāo)，幾分錢(qián)1斤都沒(méi)人要。
食品市場(chǎng)存在類(lèi)似問(wèn)題。資料顯示，近5年我國進(jìn)口食品消費快速趨旺，年均增長(cháng)率達15%。隨著(zhù)市場(chǎng)不斷開(kāi)放，進(jìn)口食品將更多進(jìn)入中國家庭，對國內市場(chǎng)影響明顯，生產(chǎn)企業(yè)“壓力山大”。
南京奶業(yè)集團財務(wù)部主管楊東認為，流通成本過(guò)高成為企業(yè)開(kāi)拓市場(chǎng)的主要障礙?！靶l崗”牌牛奶已有近百年歷史，但現在“衛崗”奶集中在南京及周邊城市銷(xiāo)售，因為消費市場(chǎng)越遠，流通成本越高?！叭绻苓h了，跟當地產(chǎn)品相比，就根本沒(méi)有競爭力?！?/p>
流通提質(zhì)增效對促進(jìn)消費的作用十分可觀(guān)。據測算，社會(huì )物流總費用占GDP的比重下降1個(gè)百分點(diǎn)，就可以節約7500億元。節省下來(lái)的成本讓利給消費者，將帶來(lái)明顯的拉動(dòng)效應。
對物流企業(yè)而言，降本壓力同樣近在眼前。我國多數物流企業(yè)規模偏小，競爭激烈。去年全國物流50強的業(yè)務(wù)收入僅占物流總收入的10%左右。公路運輸經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)達810萬(wàn)戶(hù)，其中個(gè)體戶(hù)逾90%。從業(yè)者處處感受到生存危機。
“在成熟的消費市場(chǎng)，供需可以有效匹配。實(shí)現這一目標，不僅要有更符合消費新需求的生產(chǎn)，也要有更加順暢的流通，在供需之間修通‘高速路’，產(chǎn)品才能高效對接需求，消費者才能多得實(shí)惠?！迸崃琳f(shuō)。
降低體制性成本應是主要發(fā)力點(diǎn)
業(yè)內普遍認為，造成流通成本高、效率低的原因除了流通領(lǐng)域本身，還有很大程度是在體制性成本上。
有專(zhuān)家認為，從管理角度看，政府可以降低物流業(yè)制度性交易成本，進(jìn)一步清理、歸并和精簡(jiǎn)物流領(lǐng)域審批事項，降低物流業(yè)投資門(mén)檻；減少執法中的自由裁量，規范物流領(lǐng)域收費管理；降低貨物流通成本，推進(jìn)交通物流基礎設施建設，實(shí)施骨干物流通道、綜合交通物流樞紐和集疏運體系提升工程；降低物流車(chē)輛通行成本，提高公路通行效率，規范道路執法；減輕物流企業(yè)費用負擔，逐步降低高速公路整體收費水平。
此外，政府還可以建立大物流體系，把海、陸、空統一起來(lái)，標準化起來(lái)，減少物流中間環(huán)節和各種管理收費，建立“超農(企)對接”，充分發(fā)揮電商作用。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì )會(huì )長(cháng)何黎明認為，在現代商品社會(huì )，人們的日常生活就是一個(gè)供應鏈體系，許多消費者碰到的不方便、不稱(chēng)心、不安全，說(shuō)到底是因為各種資源沒(méi)有整合好，流程未優(yōu)化，環(huán)節太多，成本太高。重塑產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈、服務(wù)鏈和價(jià)值鏈，可以明顯提升居民生活品質(zhì)和幸福指數。（本報記者綜合自人民日報 中國商網(wǎng)）
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商貿物流規劃劍指高成本痛點(diǎn)
今年2月，商務(wù)部聯(lián)合四部委印發(fā)的《商貿物流發(fā)展“十三五”規劃》提出了一個(gè)巨大的網(wǎng)絡(luò )設想：基本形成城鄉協(xié)調、區域協(xié)同、國內外有效銜接的商貿物流網(wǎng)絡(luò )。同時(shí)，商貿流通領(lǐng)域托盤(pán)標準化水平大幅提升，標準托盤(pán)使用率達到30%左右；商貿物流成本明顯下降，批發(fā)零售企業(yè)物流費用率降低到7%左右。
按照規劃，“十三五”將構建多層次商貿物流網(wǎng)絡(luò )、加強商貿物流基礎設施建設、加強商貿物流標準化建設、加強商貿物流信息化建設、推動(dòng)商貿物流集約化發(fā)展、推動(dòng)商貿物流專(zhuān)業(yè)化發(fā)展、推動(dòng)商貿物流國際化發(fā)展、促進(jìn)商貿物流綠色化轉型和建設商貿物流信用體系。與此前出臺的《國內貿易流通“十三五”發(fā)展規劃》一脈相承，規劃將物流這個(gè)細分領(lǐng)域進(jìn)行單獨規劃，突出強調了行業(yè)的標準化、信息化、集約化、綠色化發(fā)展，劍指“高成本”的痛點(diǎn)。
今年全國兩會(huì )期間，商務(wù)部部長(cháng)高虎城說(shuō)，我國的流通成本是比較高的，大概是發(fā)達國家的一倍。要下力氣降低消費成本，進(jìn)一步優(yōu)化改善消費流通方式，增強消費對經(jīng)濟增長(cháng)的拉動(dòng)作用。他指出，我國消費成本在產(chǎn)品成本中的比重前幾年是20%，現在是15%到16%之間，而發(fā)達國家是8%。在這方面有很多文章可做。要著(zhù)重加強城市之間共同配送、農產(chǎn)品運輸、冷鏈系統等基礎設施建設。他表示，將進(jìn)一步優(yōu)化改善消費流通方式。隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)購已經(jīng)成為大趨勢，線(xiàn)上線(xiàn)下的融合已經(jīng)成為錯位發(fā)展、推動(dòng)消費的有效渠道。商務(wù)部將推出“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)實(shí)施的指導意見(jiàn)，著(zhù)重在消費方式上提供更多便利，使它更規范。
